继电器过载造成 - 二次空气泵失灵
二次空气泵在冷起动后不工作？发动机舱有烧焦的气味？二次空气泵的电气触点烧损？二次空气泵可能因过载而失灵。在此为您介绍其发生原因。
可能的投诉
- 二次空气泵在冷起动后不工作
- 发动机舱散发焦味
- 二次空气泵的电气触点有熔痕
- P0410“功能故障””
这些投诉表明二次空气泵因过载失灵。
可能原因
控制二次空气泵的继电器过载。因此二次 空气泵接通时长超过允许值。 在冷起动时，二次空气泵最长运行 90 – 120 秒。 二次空气泵并非设计用于连续工作！
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机动车发动机处于冷机状态（“冷起动”） |
机动车发动机处于暖机状态 |
| 在发动机冷起动后应可听到二次空气 泵运转声。 | 起动机动车发动机。 |
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如果二次空气泵的电压供给正常，但 二次空气泵不运行或运行时带有刮擦 声、 哨声或沙沙声，则应予以更换。 |
检查电压供给与二次空气泵的电气触 点。 |
| 我们建议同样更换继电器。 | 如果现在二次空气泵通有电压，继电 器便卡止。 |
| 在此情况下，也检查二次进气系统的 其他组件。 | 更换继电器与二次空气泵。 |
测试
按照电路图辨别相应继电器。
终检
二次空气泵应在发动机冷起动后运行 90 – 120 秒左右。
1. 空气滤清器
2. 节气门
3. 二次空气泵
4. 发动机控制单元
5. 二次空气泵 的继电器
6. 二次空气泵的保险丝
7. 二次进气阀
8. 电动转换阀
9. 进气量探测器
10. 催化器
简介：二次进气系统
汽油发动机冷起动时，需要“浓混合 气”(λ<1)，即含过量燃油的混合气。因此， 冷起动期间产生大量一氧化碳和未燃烧的 碳氢化合物。 为减少此类有害物质，将在冷起动阶段直 接向排气阀后方的排气歧管吹入富氧环境 空气（二次空气）。
由此进行有害物质再氧化（再燃烧），生成 二氧化碳和水。 在此产生的热量还额外加热催化器，缩短 应用空燃比调节前的时间。
