电动燃油泵 E1F

作为附加泵或用于加装

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包装附带说明

没找到适合旧车/新车的机械式燃油泵？您在越野车、发电机组、摩托车竞技或船舶中需要附加泵？
缺少预供油泵？
那么 E1F 型电动燃油泵是解决方案。它作为通用泵适合 0.1 至 1.0 bar 系统压力，而且用途多样。

车辆: 普遍应用

产品: 电动燃油泵 E1F

皮尔博格编号: 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0

E1F 型电动燃油泵可用于诸多方面：

作为机械式燃油泵的备用泵（旧泵/新泵）
作为与现有燃油泵平行使用的附加泵
作为可接入的第二个泵（例如在越野车辆上，在摩托车运动中）
用在发电机组或者起动机上
作为预供油泵

规格参见表格。

一般性装配提示

E1F (03) 应安装在管路内。其适合在 0.1 至 1.0 bar 的系统压力下使用。在管路充满油的情况下，最大的抽吸高度为 500 mm。因此，燃油泵必须安装在液位以下深处、油箱 (01) 附近。避免较大进油高度和吸入侧较长或狭窄的燃油管路。燃油滤清器 (04（) 细滤清器，纸芯滤清器）必须总是位于压力侧，即沿着油流的方向位于燃油泵后方。吸入侧的燃油滤清器存在“干运转”危险。干运转会对整套泵设备造成损坏。在燃油泵前可以设置一个粗网眼的网式滤清器 (02) （网孔 60 至 100 μm）（参见第 4 页）。E1F 型燃油泵在进油侧有一个小的滤网（例外：7.21440.68.0）。在柴油汽车上使用时必须拆下该滤网。

举例: 作为附加泵加装

若 E1F 作为附加泵使用，则对其进行连接时，必须确保两个泵 (03) 和 (06) 能自由抽吸和输送。一个燃油泵不能通过另一个进行抽吸或输送。图 4：为了弥补到现有燃油泵 (06) 的距离，可将 E1F 作为可接入的预供油泵使用。为使现有燃油泵能够在 E1F 关闭时无障碍抽吸，必须围绕 E1F (03) 铺设旁通管路 (07)。

图 5：与现有机械或电动燃油泵平行使用的 E1F 提高了体积流量。必须利用旁通管路 (08) 绕过现有燃油泵 (06)。为了防止燃油倒流，必须在两个旁通管路 (07) 和 (08) 内安装止回阀 (05)。

电气连接

电动燃油泵 E1F 可用于 12 和 24 伏运行模式（参见第 1 页表格）。对于 6 伏运行模式（例如在旧泵上），我们推荐 E1F 7.21440.53.0。在这种情况下，压力和体积流量减少到大约一半。若通过单独开关接通 E1F，则该开关必须安装到正极导线内。电导线的横截面：至少1.0 mm²。

举例: 机械式燃油泵的备用泵（图 6）

老款车辆大多采用机械膜片式燃油泵 (09)。其直接位于发动机旁，并通过凸轮和挺杆/杠杆驱动。当机械式燃油泵出现故障时，在许多情况下可通过电动燃油泵 E1F 将其替换。此时可以绕过或者移除“旧”燃油泵 (09)。若将其移除，则必须油密封封闭发动机侧的开口。若将其绕开，则必须使用管段 (10) 将出口和入口彼此相连，以免进入污物。

为了防止燃油倒流，应在进流管路 (11) 内装配一个止回阀 (05)。在旧泵上建议使用燃油回流管 (12) （1 至 3 mm Ø，视全负荷油耗而定）。
为了防止燃油被重新泵回燃油箱，必须在燃油回流管 (12) 内安装一个喷嘴*阻滞油流。校准该喷嘴的开口横截面时，应确保全负荷下的燃油供给。通过安装气泡分离器* (13) 可以排除高温运行问题。
为了防止回流管路 (12) 空流，应安装一个止回阀 (05)。在某些化油器上建议安装调压阀* (14)。

图 6 插图说明