活塞环开口间隙与机油消耗

情况：

在某些气环中，全新的活塞环开口间隙会遭到投诉。与 0.3 至 0.6 mm 的常见尺寸不同，活塞环开口间隙大小为 1 至 2 mm，因 此被认为过大。这主要发生在第二道气环中，因此通常被认为是交 货有误或制造缺陷。

技术背景：

在工作行程期间，气环总压紧力最多有 90% 来自于燃烧压力（图 1）。燃烧气体流至环槽，由此进入活塞环背面。在此，燃烧压力提升 活塞环对气缸壁的压紧力。提升效果主要作用于第一道气环，作用 于第二道气环的力量被明显减弱。

挑战：

在怠速与部分负荷运转时，燃烧压力要比全负荷运转要小。因此， 气环对气缸壁的压紧力也相应削弱。这尤其体现在第二道气环的 刮油作用上。在某些发动机中，这会加剧机油消耗。

补救措施：

基于上述原因，从构造上对发动机制造商的活塞环开口间隙加以 调整（扩大）。由于间隙扩大，燃烧压力会更快进入环形槽以及活塞 环背面（图 2）。 通过这项措施能在怠速与部分负荷运转时改善机油消耗与刮油密 封功能。

提示：
梅施根据发动机制造商规格提供所有活塞环。由此确保完全符合 全部功能参数。

附加信息：
通常认为大活塞环开口间隙会提升机油消耗。但这一猜想并不 正确。活塞环开口间隙更大会些许增加漏气速率，但不会加剧机 油消耗。 事实是：随着活塞环磨损增加，活塞环开口间隙也会扩大。横截面 降低的活塞环效果减弱，因此无法妥善密封。径向活塞环磨损会造 成开口间隙扩大和机油消耗增加。