密封问题和活塞环损坏
燃油浸没
燃油浸没常常会导致活塞环损坏。为何会经常误判活塞环磨损的原因？有关燃油浸没产生的原因，请参看本文。
继脏物损坏之后，燃油浸没造成的损坏和磨损成为活塞环损坏 的第二个重要原因。在发生燃油浸没时，气缸壁的油膜也会受到 严重影响，以至于活塞环与气缸壁之间发生金属摩擦，从而迅速 减小径向壁厚。仅允许在特例的情况下短时间的活塞环与气缸 壁之间金属接触（图 1）（例如在冷启动时），在其它发动机运转过 程中绝不允许出现。这将大大缩短活塞、活塞环和气缸孔的使用 寿命。在正常情况下，滑动偶件之间总是通过油膜隔离（图 2）。 因此油膜的厚度必须大于滑动偶件表面的不平度。
在发动机运转过程中，由于燃烧错误经常会导致燃油在气缸壁 上堆积和凝结。油膜会因此变薄或被冲刷掉。随之产生的混合摩 擦会使活塞环在几千公里内被磨损。功率降低，发动机的机油消 耗却增加。
混合摩擦会导致活塞环和气缸表面径向上的严重磨损。这很容 易从刮油环两侧的刮油岸看出。在图 3中可见新刮油环与由混合 摩擦磨损的刮油环的区别。两个刮油岸几乎被磨平。该环所属的 发动机的机油消耗也会显著增加。这种径向上的磨损不仅出现 在刮油环上，而且总是与燃油浸没相关。
特别是当所有活塞的磨损不均匀时，引发混合磨损的唯一诱因 即为燃油浸没。这种情况经常出现，并可作为活塞环不是由于材 料质量差或气缸加工误差而导致其磨损的依据。否则就会涉及 所有的活塞和活塞环而不是某个气缸。
在汽油和柴油发动机上均有可能出现由燃油浸没导致的混合 磨损。
在汽油发动机上主要是由于短程行驶（主要是旧式汽油机）和熄 火造成的。汽油发动机在起动和预热时的燃油耗油量要比正常 运转时高。若经常进行短途运行，凝结并附着在气缸壁上的燃油 不能蒸发并与发动机油混合。从而导致机油被稀释，其粘性降低 并出现混合摩擦。在汽油发动机上，由于火花塞或点火线圈故障 也会导致燃油浸没，因为燃油不能被燃烧。
在柴油发动机中，被喷入的燃油在高压燃烧室中被燃烧。若压缩 不足（喷油不良）或燃油质量不高可能导致点火延迟，不完全燃 烧以及液体燃料在燃烧室中聚集。
柴油发动机上引起燃油浸没的其它原因
- 喷油嘴故障或密封不良
- 喷油泵故障或设置不正确
- 喷油管路敷设故障或未有效固定（摆动）
- 由于活塞凸出量尺寸错误导致的机械故障（气缸盖处的活塞 冲击），由于重新加工密封面以及使用了厚度不适当的气缸 盖密封垫
- 堵塞的空气滤清器造成不良填充
- 由于涡轮增压器损坏或磨损造成的填充不良
- 由于磨损或断裂的活塞环导致的喷油不良
- 燃油质量差（自燃能力差以及不完全燃烧）
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注意 该种损伤也应区分磨损是否仅出现在某个气缸或所有气缸。若 所有气缸均出现损坏，一般是由于燃油质量较差或喷油不良造 成的。若仅单个气缸出现问题，则原因可能为喷油嘴、喷油管路、 火花塞或高压线路故障。 |
