气门座圈

自从使用铝制缸盖以来,气门座圈的意义越来越大。 与气门一起密封缸盖燃烧室。 气门座圈防止气门敲击/埋入缸盖。 它承受一部分气门施加的燃烧热量。 气门座圈向缸盖传递热量。
为满足不同应力,须找到气门座圈最佳材料组成。 不仅需要考虑发动机内的使用条件,还要考虑发动机维修商处材料可加工性。

材料

在著名汽车制造商的最新一代发动机内,使用烧结材料(粉末冶金法)的气门座圈。 燃烧室内座圈越来越高的热和机械应力几乎不能用传统的铸造方法与材料来完成。
藉此,梅施提供 2 种不同材料组合制成的烧结气门座圈,它满足未来发动机所有使用范围

烧结材料座圈

HM 系列半成品

(High Machinability - 极好的切削能力)
这一材料组合的特点是其杰出的切屑能力。 烧结的HM气门座圈具有与应力精准匹配的碳化钨和嵌入在合金钢中的成分。 因此,可以将至今无法实现的诸如高硬度和极好切削性的材料特性组合互相融合在一起。 此外,HM 系列具有良好的耐磨性和良好的耐热性。 HM 系列是针对吸气及涡轮增压发动机的所有功率等级而研发。

HT-系列半成品

(High Temperature Resistance - 耐高温性)
这一材料组合的特点是具有非常高的耐磨性,它可以在极高温度下存在。 烧结型 HT 气门座圈相应于碳化钨制成的陶瓷工具钢,在这一关系下,嵌入了匹配的、耐高温添加剂。 由于大量的固定嵌入式润滑油,这些垫圈特别适用于大功率、高负荷和高承载汽油及柴油发动机。 尽管这些发动机的负荷高,气门座圈与气门一起防止“微焊”。 HT 气门座圈的使用领域包括特别高负荷的发动机。这种材料被开发用于干燥的燃料,如天然气,液化石油气和弹性燃料。

HT+系列半成品

(High Temperature and High Wear Resistance - 耐高温性和耐磨损性)
这一材料组合的特点是具有非常高的耐磨性,它可以在极高温度下存在。 HT+ 气门座圈的材料成分保证尽管耐磨性增强,切割材料有中等应力和加工简单。 硬质合金制成的陶瓷工具钢和大量嵌入式润滑剂的组合特别适用于干燥烧伤,其发生在诸如液化石油气、天然气、液化石油气和柔性燃料气体应用中。 另一种高性能汽油发动机和柴油发动机的使用也可以举例说明。 此外,HT+气门座圈的特点是非常好的导热性,尽管该发动机应力高,气门座圈和气门防止“微焊”发生。

铸造座圈

G1 系列成品

(耐高温)
G1 系列由耐高温的灰口铸铁合金和铬及钼的添加物组成。 G1 系列是针对大型使用领域而开发,主要用于商用车。 该气门座圈具有与负荷相匹配的组合成分,较强的网状碳化物和回火马氏体。 因此,气门座圈具有良好的耐磨性和耐热性。

G2 系列成品

(高耐磨性)
G2 系列由具有高比例钼和钒的高耐磨性灰口铸铁合金组成。 这一材料组合的特点是其高耐磨性,它在非常高的温度下仍具有。 它是一种高合金材料,具有良好的、封闭的混合或特殊碳化物网络,具有在马氏体基体中均匀分布的固体润滑剂成分。

HMHTG1G2HT+

High MachinabilityHigh Temperature ResistanceHigh Temperature ResistanceHighly Wear ResistanceHigh Temperature
and High Wear
Resistance
燃油种类/燃烧      
汽油(无铅)、柴油汽油(无铅)、柴油汽油(无铅)、柴油天然气、液化石油气、弹性燃料、汽油(无铅)、柴油汽油(无铅)、柴油、天然气、液化石油气、丙烷、弹性燃料
气缸盖材料铝、灰口铸铁铝、灰口铸铁铝、灰口铸铁铝、灰口铸铁铝、灰口铸铁
发动机具有低负荷至正常负荷的低功率汽油及柴油发动机高功率、高承载和高负荷汽油及柴油发动机吸气式发动机、涡轮增压发动机高负荷发动机、高性能发动机,所有均是燃气发动机燃气使用,诸如天然气,液化石油气和弹性燃料;高功率汽油和柴油发动机

注意:

须注意诸如各款发动机高负载的极端使用条件,这是发动机维修商的职责。

发动机零部件规格的选择须由发动机维修商一方仔细检查。

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